اگر از چند نفر در مورد چگونگی آب بندی موتور سئوال کنید ممکن است جواب های متفاوتی را بشنوید. ممکن است یک عده به شما بگویند، اجازه دهید موتور یک باک را در حالتidle بسوزاند و بعد یک باک با ۱/۴گاز وبعد یک باک با ۱/۲گاز و در آخر یک باک با حداکثرگاز یاچیزی شبیه این . عده ای دیگر خواهند گفت ،سوخت را خیلی Rich  کنیدو چند باک را بسوزانید و…….وموارد مختلف دیگر.

اما روشی که ما می خواهیم از آن صحبت کنیم ،روشی است که خیلی از رانندگان معروف از آن استفاده می کنند و روشی علمی و تائیید شده است.

در ابتدا ذکر این نکته ضروری است که آب بندی موتور بسیار مهم است و موتوری که خوب آب بندی نشده باشد عمربسیار بسیار کمتری ازموتوری که به صورت صحیح آب بندی شده خواهد داشت. پس بهتر است برای کمتر از یک ساعت صبور باشید تا مجبور نشوید پول اضافی خرج کنید.

***********************************************************

در روش چرخه گرمایی (Heat cycle) ،موتور باید به دمای ۱۹۰ درجه فارنهایت یا ۹۰ درجه سانتی گراد برسد زیرا در این دما هم سیلندر و هم پیستون تا حد مناسبی منبسط می شوند و در نتیجه سایز آنها با هم منطبق خواهند شد.

یک آب بندی مناسب در ۲مرحله انجام می شود. در مرحله ۱،باید ۵ مرتبه و هر دفعه به مدت حدود ۳ دقیقه موتور ماشینتان را روشن کنید و در بین هر نوبت صبر کنید تا موتورتان به صورت کامل خنک شوند و در مرحله دوم، ۳ نوبت ۵ دقیقه ای را رعایت کنید.

نکته ای که در مدت آب بندی موتورتان باید در نظر داشته باشید این است که باید تنظیم موتور به صورت غلیظ (Rich) باشد (معمولا کارخانه های سازنده به صورت پیش فرض تنظیم موتور را در این حالت قرار می دهند) زیرا وجود روغن ها و مواد روان کننده موجود در سوخت به مقدار کافی در این مرحله حیاتی است و در عین حال دمای موتور شما باید حدود ۹۰ درجه سانتیگراد حفظ شود (اگر دمای موتور شما به ۹۰ درجه نمی رسد،هیچگاه موتور را رقیق (Lean) نکنید،زیرا در این حالت غلظت سوخت ودر نتیجه غلظت مواد روان کننده مورد نیاز برای این مرحله کم می شود. برای حفظ دما می توانید از روشی که در ادامه در نکته آورده شده استفاده کنید.)

در این مرحله استفاده از یک دماسنج غیر تماسی برای کنترل دما مفید می باشد.

توضیح ۱:

اگر یک موتور نیترو مخصوص ماشین را به دقت بررسی کنید متوجه خواهید شد که اندازه قطر بالایی پیستون از از اندازه قطر پائین آن کمتر است و همین موضوع برای سیلندر نیز صدق می کند. اما این قطعات به خاطر اینکه حداکثر کمپرس به تبع آن حداکثرقدرت را در بالاترین نقطه مرگ موتور (TDC:Top Dead center) داشته باشند این گونه طراحی می شوند .

از سویی ،اگر شما در هنگام آب بندی موتور تان به دمای حدود ۹۰ درجه سانتیگراد نرسید ، همانطور که گفته شد سیلندر و پیستون توانایی منطبق شدن با هم را در مدت آب بندی پیدا نخواهند کرد و در نتیجه این دو قطعه با یکدیگر اصطکاک خواهند داشت که این موضوع بعد از مدتی به قیمت از دست دادن توان موتور شما و داغ کردن آن و بعد تعویض سیلندر و پیستون و دسته پیستون تمام خواهد شد. پس به رسیدن به دمای مطلوب در هنگام آب بندی توجه داشته باشید.

مراحل آب بندی:

۱-موتور را روشن کنید و اجازه دهید در دور idle (خنثی،هنگامی که هیچ گازی به موتور داده نمیشود و کلاچ در این دور درگیر نیست) کار کند تا موتور گرم شود. همچنین می توانید باتری شمع را بعد از روشن شدن موتورهمچنان بر روی شمع قرار دهید تا از خاموش شدنهای ناخواسته در دقایق اولیه کار موتور اجتناب کنید.سعی کنید ماشین را بر روی استارتر باکس یا سطحی قرار دهید تا چرخها  آزاد باشند. بعد از اینکه موتور ۳ یا ۴ دقیقه در این وضعیت کار کرد ،موتور را خاموش کنید و صبر کنید تا کاملا خنک شود.( لطفا توضیح ۲ را در مورد وضعیت موتوردر زمان خنک شدن را مطالعه فرمایید)

نکته :

ممکن است موتور شما براحتی در دور Idle گرم نشود (به دلیل Rich بودن) وگاهی دیده می شود بعضی از افراد برای گرم کردن موتور در ابتدای آب بندی شروع می کنند به گاز دادن موتورکه این کار باعث آسیب رسیدن به پیستون می شود.بنابراین شما حق ندارید در ابتدای آب بندی موتور، بیش از ¼ گاز به موتور اعمال کنید و گاز دادن باید بسیارنرم وملایم باشد و اگر نه ،باعث استرس بیش از اندازه به سیلندر و پیستون می شود.

برای گرم کردن موتور و رساندن آن به دمای ۹۰ درجه در دور idle می توانید مانند شکل یک فویل آلومینیومی را بر روی پره های موتور بپیچانید ولی مراقب باشید دما خیلی از ۹۰ درجه بالاتر نرود.

rc nitro engine

توضیح ۲:

بعد از هر مرحله ، هنگامی که موتور در حال خنک شدن است حتما به این نکته توجه داشته باشید که پیستون موتور در پایین ترین نقطه مرگ (BDC:Bottom Dead Center) قرار داشته باشد .برای این منظور می توانید اگزوز را از خروجی موتور جدا کنید تا بتوانید حرکت پیستون را ببینید و شافت موتور را بچرخانید تا پیستون با پایین ترین حد خود برسد، در این صورت بوسیله یک ماژیک یا شی نوک تیز می توانید روی چرخ طیار و بدنه موتور علامت بگذارید(ماژیک CD به دلیل ماندگاری بالا برای این منظورمناسب است) ، تا در دفعه های آینده فقط این دو خط را بر هم منطبق کنید، در این صورت دیگر نیاز به تکرار باز کردن اگزوز و چک کردن پیستون نیست. همچنین شما می توانید این عمل را از طریق باز کردن شمع و نگاه کردن پیستون ازقسمت شمع موتور انجام دهید،ولی دقت در این حالت کمتر است. و همچنین باید مراقب باشید ریگی به موتور راه پیدا نکند.

نمای جانبی موتور نیترو

2- بعد از اینکه موتور برای ۳ دقیقه اول بدون در گیری چرخها کارکرد و در موقع خنک شدن آن به توضیح ۲ توجه کردید،حال نوبت به قرار دادن ماشین بر روی زمین است.

ماشین را بر روی زمین قرار دهید و مانند شکل زیر به صورت ۸ آن را برانید. توجه داشته باشید که فقط حداکثر تا ¼ دریچه کاربراتور گاز دهید و به آرامی گاز داده و گاز را رها کنید یعنی این گاز دادن ورها کردن آنقدر سریع و مکرر نباشد تا باعث استرس بیش از اندازه به پیستون و سیلندر شود.

مرحله ۲ را تا ۴ مرتبه تکرار کنید و به قرار داشتن پیستون در BDC در حین خنک شدن موتور توجه داشته باشید.

FigureEightVerticle

۳- تا به حال شما موتورتان را به مدت ۱۵ دقیقه روشن کرده اید وحالا شما شما باید موتورتان را برای ۳ مرتبه و هر مرتبه به مدت ۵ دقیقه روشن کنید.

ماشینتان را بر روی زمین قرار دهید و سعی کنید ماشین را با نصف گاز هدایت کنید ودر این بین به صورت سریع گاز را تماما بگیرید و دوباره به ۱/۲ برگردانید.در این مرحله نیز به روش خنک کردن موتور وهمچنین حفظ دمای آن در ۹۰ درجه در هنگام روشن بودن توجه کنید.

با پاین این مراحل آب بندی تمام می شود وموتور شما تا به حال به مدت ۳۰ دقیقه کار کرده است و می توانید تنظیم نهایی موتور را انجام دهید.

در پایان یادآوری بعضی نکات ممکن است مفید باشید:

۱-هیچگاه فیلترهوا را ار روی کاربراتور برندارید،زیرا ممکن است یک ریگ یا قطعه ریز وارد موتور شود که این مورد منجر به از دست دادن موتور شما می شود.

هنگامی که شمع موتور را باز می کنید مواظب باشید ریگی از آن قسمت وارد موتور نشود.